高速鐵路測量對儀器提出更高挑戰(zhàn)

在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場，江和新與另外4名工人配合著吊機，將一塊Ⅱ型軌道板鋪設(shè)在線路上。“軌道板粗鋪這道工序我們用眼還能判斷定位，但后面的精調(diào)就只能靠測量儀器了，因為精調(diào)誤差不能大于0.3毫米?！苯托虏林拐f。

　　江和新所說的測量儀器叫自動尋找目標型全站儀，測角精度為1秒，用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測量。中鐵十六局集團京滬高鐵項目部測量主管邊建國介紹說：“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測量要求，根本用不到這種高精度的測量儀器。現(xiàn)在不同了，為了滿足高鐵高精度測量的需要，我們項目部配備了20臺這樣的設(shè)備?！?/p>

　　高速鐵路大的特點是快，而快的同時必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高**性、高舒適性。要達到這樣的目標，必須提高測量精度。因此，高精度測量成為高鐵建設(shè)中的一項關(guān)鍵技術(shù)。記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，路基上每隔60米就有一對測量控制點。通俗地講，這樣的點越多、密度越大，測量的精度越高。在高鐵施工測量中，CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ4種網(wǎng)絡(luò)組成了一個統(tǒng)一基準的高精度測量控制網(wǎng)，其核心作用就是保障軌道形狀和位置的定位。

　　袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團京滬高鐵項目部一分部測量隊隊長，他所在的測量隊擁有30名測量技術(shù)人員和6臺高精度測量儀器，可謂兵強馬壯。“像這樣的配備，在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對測量的重視，工程測量非常有前途。”曾經(jīng)想放棄測量的袁戰(zhàn)文自信地說。

　　在京滬高鐵施工中，測量已經(jīng)從附屬變?yōu)橹鲗?，成為貫穿整個工程的主線——沒有的測量，很多工序都沒法展開。“對于京滬高鐵，測量就像大樹的枝干，就像人的神經(jīng)**，就像串起閃亮珍珠的線?！敝需F十六局集團京滬高鐵項目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說。

　　精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊。據(jù)說，戰(zhàn)士們訓練走正步時，腳離地面多少厘米有嚴格的要求，要拿尺子量。眼前，這一長排螺桿恰好像一個排面，但這里的整齊劃一要求更為苛刻，以0.1毫米計算。為了達到這樣嚴格的標準，測量隊的成員無論是在烈日炎炎的夏日，還是在雪花飄落的冬天，每天4時都要起床去工地測量，為了整理測量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜。雖然辛苦，但他們說：“測量不再是一個有力氣沒大腦的工作，我們學到了很多知識?！?/p>

　　京滬高鐵施工中使用的測量儀器以及運用的技術(shù)已經(jīng)達到工程測量界的高水平，直接推動了工程測量的發(fā)展，成為學術(shù)界研究的熱點。8月20日，高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學術(shù)研討會在西南交通大學召開，國內(nèi)外知名學者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應(yīng)用，以提高我國高速鐵路精密測量研究水平。可以這么說，測量已成為高鐵軌道工程的靈魂。